Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Самой популярной иномаркой C-класса в Украине стал автомобиль китайского производства
      Категория: Новости | Автор: admin | (22 июня 2012)
        Еще совсем недавно украинцы с некоторым мягко говоря недоверием относились к китайским автомобилям. В марте ситуация коренным образом изменилась. По данным AUTO-Consulting, самой популярной иномаркой С-класса у нас в стране стала китайская модель.

      Geely CK. По итогам мартовских продаж было реализовано - 526 автомобилей Geely CK.

      «Двигателем» спроса в данном случае, скорее всего стал вывод на наш рынок самой доступной комплектации Geely CK за 54 900 грн.

      По данным AUTO-Consulting, с начала года в Украине продано более 2 тыс. автомобилей Geely. Таким образом, продажи авто этой марки, увеличились по сравнению с 1-м кварталом прошлого года более чем в 2 раза.

       (Голосов: 0)
       
        Mazda 3. - Разве трояк – это плохо?
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 августа 2012)
        Всем, даже самым невезучим, иногда улыбается удача. То же самое в полной мере относится и к автопроизводителям: нередко они выстреливают мимо, но практически у каждой компании есть на счету весьма успешные продукты. Однако великолепные попадания в десятку несколько раз подряд - очень большая редкость. И именно этим в начале десятилетия удивила японская компания Mazda. Сначала появилась интересная, с высоким уровнем потребительских качеств Mazda 6, пришедшая на смену не только мейнстрим-продукту 626 GF, но и имиджевой модели Xedos 6 (как известно, после того как в 2000 году ее сняли с производства, преемник у нее так и не появился). Затем, в 2003-м, 323-ю модель сменила компактная «трешка». При том, что машина сочетает спортивный ездовой характер с агрессивным дизайном, у нее не так уж много принципиальных отличий от предшественника. Но это ни в коем случае не относится к облику «матрешки»: дизайн, выполненный в новом фирменном стиле японской компании, вполне гармоничен и в меру вызывающ. Очень жаль, что ассортимент типов кузова столь скуден: помимо четырехдверного седана есть только хетчбэк с пятью дверями (трехдверной версии как не было, так и нет). Отметим, что японцы прекрасно поработали над пассивной безопасностью: специалисты утверждают, что деформация при самых разных ударах исключительно правильная, клетка салона чрезвычайно прочная, а подушки безопасности (встречаются даже экземпляры с надувными боковыми «занавесками») всегда срабатывают четко и вовремя. Другое дело, что ремонт даже при незначительном ДТП обойдется в весьма приличную сумму. Детали кузова довольно дорогие, при этом многие крайне хрупкие. Например, так называемый телевизор, который удерживает на месте бампер и фары, не металлический, а пластиковый. Кроме того, хотя у Mazda 3 в целом нормальная стойкость к коррозии, претензии к качеству лакокрасочного покрытия ранних машин, тем не менее, были (в отдельных местах, например на задних стойках и колесных арках, краска вздувалась, а позже образовывались рыжие язвочки). Некоторые характеристики Тип кузова Седан / хетчбэк Кол-во дверей 4 / 5 Кол-во мест 5 Длина 4420 / 4490 мм Ширина 1755 мм Высота 1465 мм Колесная база 2640 мм Дорожный просвет 150 мм Разгон до 100 км / ч* 9 с Максимальная скорость* 208 км / ч * Данные для седана с мотором 2 л. Интерьер «трешки» выгодно отличает ее от предшественницы: в нем присутствуют и спортивность, и шик, и цвет (у прежней модели салон был серенький, выполненный из неважных отделочных материалов). Плюс приличная эргономика, удобное водительское место. Бюджетным автомобилем «трешку» назвать нельзя, хотя иногда приходится и засомневаться. Так, у отдельных машин оснащение откровенно бедное, нет даже электрических стеклоподъемников сзади. Однако существуют и весьма богато укомплектованные авто. Следует отметить одну особенность, связанную со штатной музыкальной установкой: у ранних машин головное устройство совмещено с блоком климат-контроля. В результате поменять штатную «голову» невозможно, иначе дисплей климат-контроля перестанет отображать информацию о температуре и режимах работы (правда, некоторые не хотят ничего менять, поскольку заводская музыка не так уж и плохо звучит). Позже климат-контроль и музыку разделили, что немного облегчило жизнь меломанов. Из других недочетов нужно назвать посредственную шумоизоляцию. Ездовые свойства - вот что сделало Mazda 3 (а заодно, кстати, и «шестерку») особенным автомобилем. Вести «матрешку» сплошное удовольствие: у нее острая, точная управляемость (как результат - не самый высокий ездовой комфорт, подвеска-то жестковата) и хорошие тормоза (хотя и не избыточны, но вполне соответствуют темпераменту «трешки»). На высоте и динамика: базовый автомобиль с двигателем объемом 1,6 л едет нормально, двухлитровые версии и вовсе напористы. А ведь есть еще спортивная модификация MPS, которую в движение приводит 2,3-литровый 260-сильный турбомотор: она и рулится прекрасно, и тормозит отменно, и разгоняется мощно, а вдобавок стоит заметно дешевле сходных по скоростному потенциалу автомобилей. Теперь об эксплуатации. Двигателей, как мы уже поняли, три: объемом 1,6 (105 л. с.), 2 (150 л. с.) и 2,3 л (260 л. с.). Существуют «трешки» с анемичным моторчиком объемом 1,4 л, но в Россию эту модель никогда официально не поставляли. Особых претензий к силовым агрегатам нет, все они вполне надежны (во всяком случае - атмосферные, турбомоторов для ведения статистики пока маловато). Только нельзя забывать о том, что моторы (особенно самый компактный объемом 1,6 л) крайне требовательны к качеству и количеству масла в картере (время от времени нужно проверять уровень), а также к периодичности замены: больше 9 тыс. км на одном и том же масле ездить не рекомендуется. Если забыть о смазке в двигателе, то последний может очень сильно обидеться: результатом хозяйского пренебрежения станет упавшая компрессия с последующим капитальным ремонтом. Под ремонтом подразумевается совсем не замена колец и применение гильз: блок с поршнями придется менять в сборе, а это более 100 тыс. зря потраченных рублей (зря - потому что довести двигатель до такого состояния может только самый ленивый владелец, которому нет никакого дела до своей машины). Mazda заняла место Honda на рынке, это да, но и качество обслуживания теперь на уровне, характерном как раз для Honda. Подавляющее большинство «трешек» укомплектовано механическими коробками передач, «автоматы» встречаются только у версий с базовым 1,6-литровым мотором, более же мощные MPS и двухлитровые машины оснащены исключительно МКПП. Что ж, как говорится, получите машину со спортивным уклоном и распишитесь. Согласитесь, приятно, что коробки надежны: сервисмены не припомнят, чтобы они выходили из строя. А как дело обстоит с подвеской? Владельцы не жалуются. Ни подшипники ступиц, ни стойки с втулками стабилизаторов, ни рычаги, ни амортизаторы не преподносят сюрпризов и ходят если не вечно, то очень долго (исключительно прочная подвеска). Не возникает проблем и с рулевым управлением, как, впрочем, и с тормозами. Последние конструктивно стали заметно совершеннее, и как результат - значительно надежнее. Отметим, что подвеска и тормоза мало отличаются от тех, что применяли в свое время в 323-й модели. Отменное поведение обеспечено достаточно простыми мерами вроде грамотной настройки всего этого хозяйства. Кстати, последнее утверждение относится и к автомобилю в целом: это не принципиально новый продукт, а просто со знанием дела построенная и настроенная машина, которую нельзя назвать иначе, как Mazda. Сильные стороны подчеркнули, слабые - вычеркнули, и по вкусу добавили перца… Так и получилась Mazda 3, стильная, даже немного статусная модель, которая прекрасно подходит и светской даме, и завзятому уличному гонщику. Правда, последним перед покупкой следует призадуматься: опыт показывает, что «трешка» не очень восприимчива к тюнингу (у того же двухлитрового мотора, например, удельная мощность и так достаточно высока). Впрочем, первым тоже может не прийтись по вкусу сильный характер этого небольшого снаряда… Преимущества и недостатки модели Преимущества Стильная внешность Приличный уровень надежности Хорошая динамика Недостатки Низкая «губа» переднего бампера Жестковатая подвеска Сложная бортовая электроника

       (Голосов: 0)
       
        Японские машины "порвали" немецкие в рейтинге ADAC
      Категория: Новости | Автор: admin | (4 октября 2012)
        В ежегодном исследовании приняли участие 47 тысяч членов немецкого клуба автомобилистов ADAC. Они поставили Lexus на первое место, а автомобили бренда назвали устраивающими их по всем параметрам.

      Помимо самих автомобилей, клуб учитывал также качество сервисного обслуживания, что также высоко оценили владельцы японских бизнес-автомобилей.

      "Lexus - номер один, - прокомментировали результаты в ADAC. - Японский производитель премиум-сегмента показал непревзойденный результат как в общем зачете среди брендов, так и в категории "удовлетворенность своим автомобилем".

      Помимо Lexus в пятерку лидеров вошли также Subaru Jaguar Honda и Porsche. Премиальный немецкий бренд BMW оказался на десятом месте. Audi занял 15-е. Mercedes - 19-е. А VW и Opel оказались на 27 и 28, соответственно, сообщают"Авто. Вести".

      Немецкий автоклуб ADAC является одним из самым авторитетных и крупных в стране и регулярно проводит различные исследования, в том числе составляет рейтинги надежности автомобилей, на протяжении последних десяти лет. Это исследование считается главным индикатором мнения потребителей на автомобильном рынке Германии.

      В майском рейтинге надежности немцы лидировали. А вот в прошлогоднем рейтинге счастья тройка вновь была "иноземной": Subaru, Lexus и Jaguar.

       (Голосов: 0)
       
        Презентация нового глобального седана Nissan состоится на будущей неделе
      Категория: Новости | Автор: admin | (21 июля 2012)
        nissan-sunny_ Завершающий разработку нового седана на платформе хэтчбека Micra японский концерн Nissan определился с местом и датой дебюта модели, будущего соперника новых автомобилей Honda BRIO и Toyota Etios.

      Впервые Nissan продемонстрирует свой новый глобальный автомобиль, который, вероятнее всего, поступит на рынок под именем Sunny, на грядущем автосалоне в Гуанчжоу. Официальное открытие китайской выставки, где посетители увидят более десятка новых моделей, состоится 21 декабря.

      Четырехдверная машина Nissan, построенная на единой универсальной платформе с Micra, внешне не похожа на хэтчбек, о чем свидетельствуют снимки, отсканированные с брошюры автомобиля и просочившиесяся в глобальную сеть до официальной премьеры. Седан Nissan Sunny. в экстерьере которого прослеживаются черты Teana и Altima, в длину достигает 4 420 мм, в ширину - 1 695 мм, в высоту - 1 500 мм, колесная база равна 2 600 мм. Для сравнения, у хэтчбека Micra ширина кузова составляет 1 665 мм, колесная база - 2 450 мм.

      По предварительным сведениям, силовая линейка нового глобального седана включит 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью порядка 100-115 л. с. и дизельный 70-сильный агрегат рабочим объемом 1,5 литра, который будет доступен как с механической пятиступенчатой трансмиссией, так и с бесступенчатым вариатором.

      Как пишет Indianautosblog, продажи Nissan Sunny стартуют во второй половине следующего года. Как и хэтчбек Micra, седан стоимостью примерно €10 000 будет доступен в 160 странах мира.

       (Голосов: 0)
       
        Новый Audi A6 Allroad будет представлен в начале 2012 года
      Категория: Новости | Автор: admin | (5 сентября 2012)
        audi-a6-allroad_ Как вы уже знаете, на прошлой неделе Audi показал новый A6 Avant 2012 модельного года, универсал бизнес-класса для европейского рынка. Сегодня стало известно, что Audi A6 Allroad будет введен в начале 2012 года и будет предлагаться в основном для европейского рынка, а клиенты в Соединенных Штатах не самые большие поклонники этих транспортных средств.

      Как и ожидалось, Audi A6 Allroad 2012 года будет поставляться с увеличенным дорожным просветом и с новыми украшениями из пластика, который придадут автомобилю более агрессивный вид. Под капотом автомобиля будут представлены те же двигатели, которые можно найти на A6 Avant.

      Это означает, что мы увидим популярный 3,0 TDI двигатель, который будет предлагаться в трех вариантах: с 150 кВт (204 л. с.), с 180 кВт (245 л. с.) и топ-версия с 230 кВт (313 л. с.). Кроме того, Audi также предложит экономичные 2,0 TDI мощностью 130 кВт (177 л. с.) с расходом топлива всего 5,0 литров топлива на 100 км (47,04 миль на галлон США). Что касается бензиновых двигателей, Audi предложит 2,8 FSI мощностью 150 кВт (204 л. с.) и 3,0 TFSI мощностью 220 кВт (300 л. с.).

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
       
       Календарь
       
      « Октябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
      2 3 4 5 6 7 8
      9 10 11 12 13 14 15
      16 17 18 19 20 21 22
      23 24 25 26 27 28 29
      30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек