Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Mitsubishi Pajero. Mitsubishi Pajero четвертого поколения
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (30 июня 2012)
        Споры о том, считать ли Mitsubishi Pajero четвертого поколения совершенно новой моделью или рестайлингом предыдущего, еще не стихли. Тем не менее только четверть деталей досталась ему в наследство, остальное свое. Пусть меня закидают гнилыми помидорами фанаты этой модели, но Pajero IV, как, впрочем, и предшественник, не рассчитан на частую езду по бездорожью. Рамы у него нет, подвески независимые, трансмиссия электроникой напичкана. Это комфортный семейный SUV с расширенными возможностями полноприводной трансмиссии. А как же победы третьего поколения на «Дакарах»? Не будем наводить тень на плетень - все знают, что спортивные экземпляры имеют мало общего со стандартными. Обилие новых деталей, изменившийся дизайн - все это мило. Лично я очень рада, что ушли в прошлое ужасные мускулистые передние крылья. НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ Но в чем Pajero IV действительно продвинулся вперед по сравнению с третьим поколением? Новый кузов стал более жестким на кручение, то есть должна была улучшиться управляемость на асфальте. Отрадный факт, но с этим и у Pajero III был полный порядок. Почувствовать разницу практически невозможно. А вот то, что капот стал алюминиевым, вполне ощутимо: теперь, чтобы поставить его на палочку-подставлялочку, требуется минимум усилий. Правда, по-хорошему у автомобиля этого ценового сегмента никаких палочек быть не должно, капот мог бы удерживаться гидравлическими упорами… Еще заметно улучшилась задняя обзорность: запасное колесо опустили на 50 мм. На автомобиле, взятом нами на тест, стоял новый бензиновый V6 3.8 л (250 л. с.) c фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC и впускным коллектором переменной длины. И очень хорошо, что он сменил на боевом посту прежний впрысковой GDI V6 3.5 л (202 л. с.) - у того из-за плохого бензина частенько выходили из строя топливный насос высокого давления и форсунки. Новый бензиновый мотор сочетается только с адаптивной пятиступенчатой АКПП INVECS-II Sports Mode. Такая комплектация называется Ultimate, а просят за нее $60 990. Помимо двигателя и коробки передач, она отличается от самой дешевой модификации Intense с дизелем 3.2 л (165 л. с.) и МКПП, стоящей $49 990, следующими составляющими: кожаным салоном, навороченной аудиосистемой и DVD-проигрывателем. Существует еще промежуточная комплектация Instyle, где уже есть кожа, но аудиокомплекс попроще и нет DVD. Остальное на российском рынке входит в базовое оснащение. Это климат-контроль, CD-ресивер, легкосплавные диски, ксеноновые фары, задний кондиционер с ручным управлением и круиз-контроль. ЧУВСТВО ПРЕКРАСНОГО? Что было серьезно перекроено, так это салон. Удобный, спору нет. Новая приборная панель. Мягкий пластик по кругу. Только вставки под дерево и под металл диссонируют друг с другом - хотелось бы какой-то определенности, что у нас тут - хай-тек или классика. Да еще темно-синяя подсветка приборов и бортового компьютера с ними не сочетается. Чем-то это напомнило китайские внедорожники. Хорошо, что существуют другие варианты оформления... Сиденья первого и второго рядов удобные без всяких «но». Водительское кресло в версии с электроприводом оснащено пятью регулировками, в том числе и жесткости поясничного подпора. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона - это в принципе не страшно, вряд ли у кого-то возникнут проблемы с эргономикой. И все-таки автомобиль этого ценового сегмента должен удовлетворять максимум прихотей владельца... Мне, кстати, бросилось в глаза, что бортовой компьютер по-нашему не понимает. Pajero IV - семиместный внедорожник. Точнее, условно семиместный, как и большинство одноклассников. Уж больно невелика скамеечка, играющая роль третьего ряда и в сложенном виде прячущаяся в подполье багажника. Багажник со сложенными сиденьями третьего ряда огромен. Вот только пластик его боковин больно нежный - царапины появляются чуть ли не сами. Ходовая часть практически не поменялась, по крайней мере визуально от висящего на соседнем подъемнике предыдущего Pajero отличий не наблюдалось. Подвеска независимая пружинная: спереди с двойными поперечными рычагами, а сзади многорычажная. Фирменная «паджеровская» трансмиссия SuperSelect теперь называется Advanced (продвинутая) SuperSelect 4WD (SS4-II). Она по-прежнему предлагает четыре режима - задний привод, полный привод, полный с заблокированным межосевым дифференциалом на повышенном ряду и то же - на пониженном. БИЗНЕС--КОМФОРТ Ну что ж, с матчастью разобрались. По коням? На асфальте Pajero хорош. О том, что это не легковой автомобиль, напоминают лишь прекрасная обзорность и высокая посадка. И более чем уважительное отношение со стороны других участников дорожного движения, конечно. Поначалу удивила отличная шумоизоляция, но потом это прошло. Когда на спидометре стрелка переваливает за сотню, аэродинамические шумы потихоньку просачиваются в салон. Что касается головного света, то ближний просто отличный, ну а дальний - вообще умри все живое. МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI PAJERO IV Подвеска комфортная, вместе с тем крены кузова в поворотах совсем не велики. Небольшие нарекания вызвал руль, уж больно он легкий, американистый. При езде в спокойном режиме «автомат» плавно и своевременно перебирает передачи. Однако при обгоне кик-даун срабатывает с ощутимой задержкой. Ручной режим ситуацию не изменяет. Вроде уже давно отщелкнуты ступени на пару шагов вниз, а мозги «автомата» пребывают в состоянии кратковременной задумчивости. И ГДЕ ТЕ ЛОШАДИ? Ну а что же мотор? Нельзя сказать, что он меня разочаровал. Да, он разгоняет Pajero до сотни за 10.8 секунды, но все же от 250 «лошадей» ожидаешь большего. Хотя надо не забывать, что тащить им приходится 2110 кг снаряженной массы. Так что неудивительно, что с аппетитом у этих «коней» все в порядке. По нашим приблизительным подсчетам и данным борткомпьютера расход топлива крутился около 18-20 литров на сотню. При баке в 88 литров получается не ахти какой запас хода. Кстати, вдали от мегаполисов владельца может ждать маленький сюрприз. На очередной бензоколонке заправочный пистолет просто не влезет в узенькую горловину. Она сделана под европейский стандарт. ПОМНИ ПРО РАМПУ Как обстоят дела на бездорожье? А это смотря на каком. Пока под слоем песка или грязи есть твердая основа, все прекрасно. Дорожный просвет вполне приличный, да и трансмиссия многое позволяет. На пересеченной местности лазил автомобиль неплохо. Ходы независимой подвески, конечно, невелики, но выручала полноценная блокировка заднего дифференциала (опция). Главное же, не забывать про то, что машина длиннобазная. Сесть на перегибе днищем совсем несложно. Комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости можно выключить кнопкой, но не до конца. Электроника стоит на страже до последнего, и степень ее вмешательства зависит от положения селектора раздатки. Каковы же итоги нашего знакомства? Не совсем понятно, кому нужна такая серьезная внедорожная трансмиссия вкупе с легковой ходовой частью. Все-таки в трезвом уме владельцы Mitsubishi Pajero IV в сложное отечественное бездорожье вряд ли полезут. То, что бока поцарапаются, это полбеды. Ведь еще есть риск повредить что-нибудь в подвеске, пробить незащищенный бензобак. Да и грязевые ванны здоровья многочисленной электронике явно не прибавят. Тем не менее в целом впечатления остались вполне положительные. Новый Pajero - комфортный и безопасный семейный универсал для многоцелевого использования. Кажется, он окончательно остепенился. Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

       (Голосов: 0)
       
        В Таиланде построили экстремальный карбоновый спорткар
      Категория: Новости | Автор: admin | (27 июля 2012)
        Таиландский производитель спортивных автомобилей 999 Motorsports показал свою новую разработку — экстремальное трековое купе под названием Supersport.

      Новинка имеет карбоновый трубчатый каркас и кузовные панели из угле - и стекловолокна, благодаря которым масса автомобиля составляет всего 950 килограммов. Габаритная длина автомобиля составляет 4210 миллиметров, ширина — 1850 миллиметров, а передняя и задняя колея равны 1580 и 1540 миллиметров соответственно. Объем топливного бака — 55 литров.

      Среднемоторное заднеприводное купе Supersport имеет двухлитровый турбированный двигатель GM Ecotec, развивающий 300 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с пятиступенчатой секвентальной коробкой передач. Динамические характеристики автомобиля пока не сообщается.



      Помимо этого, автомобиль имеет дифференциал повешенного трения на задней оси, амортизаторы с регулировкой отбоя, настраиваемый стабилизатор поперечной устойчивости, гоночные кресла и шеститочечные ремни безопасности, огнетушитель в салоне, 18-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, а также шестипоршневые тормозные механизмы на передней оси с 320-миллиметровыми дисками и четырехпоршневые с 285-миллиметровыми дисками на задней.



      По словам представителей компании 999 Motorsports, новинку можно использовать для соревнований по спринту и гонкам на выносливость. Для этих дисциплин фирма подготовила два варианта настройки управляющей двигателем электроники: для первой из них двигатель сможет развивать максимальные 300 лошадиных сил (в этом случае машина также получит шины слики), а для второй — 225 лошадиных сил (обычные дорожные покрышки).

      Цена спорткара не сообщается.

       (Голосов: 0)
       
        Honda задумывается о конкуренте для Nissan Qashqai
      Категория: Новости | Автор: admin | (29 апреля 2012)
        honda_ Японским концерном Honda рассматривается идея создания нового городского "паркетника" для соперничества с моделями класса Nissan Qashqai.

      Первым о возможной разработке нового кроссовера заявил глава Honda Таканобу Ито. По его словам, высокий спрос на Nissan Qashqai свидетельствует о хорошей ситуации в сегменте компактных "паркетников", где Honda не имеет представителей.

      "Мы с завистью смотрим на высокий уровень продаж Nissan Qashqai и раздумываем над тем, чтобы выпустить подобный автомобиль", - заявил Таканобу Ито в интервью Automotive News Europe. Уточнить примерные сроки появления модели на рынке руководитель компании отказался.

      Ранее в ряде СМИ прошла информация о том, что Honda собирается возобновить производство кроссовера HR-V, от выпуска которого автопроизводитель отказался в 2006 году из-за падения объемов продаж. Сообщается, что габаритная длина кузова конкурента Nissan Qashqai составит 4 350 мм, ширина - 1 745 мм, высота - 1 640 мм. В линейку силовых установок войдут 2.0-литровый бензиновый и два дизельных двигателя объемом 1.5 и 2.2 литра.

       (Голосов: 0)
       
        Audi объявила украинские цены на новую A4
      Категория: Новости | Автор: admin | (17 сентября 2012)
        audi-a4_ Стали известны украинские цены на новое поколение Audi A4, S4, A4 Allroad quattro, которое появится у нас в феврале. Но дилеры уже начали принимать заказы. "Четверка" от Audi выходит на рынок почти одновременно с главным конкурентом - BMW 3-серии, но в отличии от нее предстанет сразу во всех версиях: седан, универсал, A4 Allroad quattro и "заряженная" S4 и со всеми двигателями и типами трансмиссий. Таким образом, Audi A4 начнет новую страницу на рынке практически сразу, и в этом ее основное преимущество перед баварским конкурентом, выход модификаций которого растянется вплоть до 2013 года.



      Да и ценовая политика у Audi в Украине весьма интересна. Начальный Audi A4 с 1,8 TFSI стартует с 28500 евро, за версию с 2,0 TFSI 211 л. с. уже с коробкой Multitronic попросят 35300 евро, модификация с 2,0 TDI обойдется в 34900 евро. Для сравнения, BMW 320d стартует с 35750 евро чуть-чуть, но дороже аналогичной Audi. Еще более лояльную ценовую политику имеет и обновленный Mercedes-Benz C-класса, который дебютировал в начале 2011 года. Начальный Mercedes-Benz C180 CGI стартует с 28497 евро на 3 евро меньше Audi A4. Следующий, и соизмеримый с 2-литровой A4, Mercedes-Benz C250 CGI обойдется в 33994 евро, а дизельный C220 CDI - 32060 евро. Так, что борьба на рынке будет довольно жесткая.

      audi a4

      Базовым для «четверки» стал новый двигатель 1,8 TFSI, который теперь развивает 120 или 170 л. с.. А вот двигатель 2.0 TFSI (211 сил) уже устанавливался на предыдущем Audi A4. Топ-версия 3,0 TFSI доступена в 272-сильном варианте, а для S4 этот же двигатель разогнали до 333 л. с.

      Двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель 2,0 TDI доступен аж в пяти вариантах форсировки: 120, 136, 143, 163 и 177 лошадиных сил; трехлитровый двигатель V6 3,0 TDI развивает теперь 204, либо 245 лошадиных сил.

      На А4 больше не будут устанавливать автоматические коробки передач. Для четырехцилиндровых моделей по-прежнему предлагаются шестиступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор multitronic (для не самых мощных переднеприводных версий), а также роботизированная семиступенчатая преселективная коробка передач с двумя сцеплениями S tronic, которая устанавливается и на топовые модификации с полным приводом. Сама же полноприводная коробка передач quattro доступна как с «роботом», так и с «механикой».

       (Голосов: 0)
       
        Honda получат 9-ступенчатый "автомат"
      Категория: Новости | Автор: admin | (10 мая 2012)
        honda_ Через два года на моделях Honda появится девятиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная немецкой компанией ZF. Об этом сообщает издание Automobile со ссылкой на собственные источники. Трансмиссия предназначена только для передне - или полноприводных автомобилей с поперечным расположением мотора, развивающим максимальный крутящий момент не более 480 Нм.

      Кроме того, такая коробка передач может агрегатироваться с системами «старт-стоп» и устанавливаться на гибриды. Также она позволит улучшить топливную экономичность на 10-16 процентов.

      Ожидается, что этот «автомат» будет устанавливаться на Honda Odyssey и Pilot, Acura MDX и TL.

      Впервые девятиступенчатый «автомат» ZF появится на моделях компании Chrysler с 2013 года. Производство этой коробки будет налажено на американском заводе в городе Кокомо, штат Индиана.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
       
       Календарь
       
      « Октябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
      2 3 4 5 6 7 8
      9 10 11 12 13 14 15
      16 17 18 19 20 21 22
      23 24 25 26 27 28 29
      30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек