Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Audi - фаворит автопремии Internet Auto Award
      Категория: Новости | Автор: admin | (25 сентября 2012)
        audi_ В Deutsche Museum Verkehrszentrum в Мюнхене прошло награждение победителей престижной премии в автомобильном бизнесе Internet Auto Award.

      В этом году Audi стал обладателем пяти первых призов в автопремии Internet Auto Award, что является еще более показательным результатом по сравнению с 2009 годом, где Audi стал лучшим в четырех категориях. Согласно результатам опроса европейского автопортала AutoScout24, звание "Наиболее популярные автомобили года в Европе" в своем классе и приз "Каролина" получили автомобили Audi A1, A3, A5 Sportback, A6 и R8 Spyder.

      В ежегодном, уже девятом по счету, опросе портала AutoScout24 приняли участие более 233 тыс. пользователей из Австрии, Бельгии, Франции, Германии, Италии, Нидерландов и Испании. У избирателей была возможность выбрать из 343 моделей в девяти категориях транспортных средств.

      Новый Audi A1 стал победителем в классе "мини автомобили" при первой же попытке. Audi A3, как и в прошлом году, попал на вершину в классе "компакт - автомобили", в то время как Audi A5 Sportback стал победителем в "среднем классе". Audi A6 повторил прошлогодний успех, оставшись на первом месте в "бизнес - классе". Audi R8 Spyder одерживал победу в классе "кабриолетов".

       (Голосов: 0)
       
        Toyota создает новое поколение Auris
      Категория: Новости | Автор: admin | (26 июня 2012)
        toyota-auris_ Хэтчбек Auris, выпускаемый японским концерном Toyota на протяжении последних шести лет, в следующем году ждет серьезная модернизация.

      На юге Германии папарацци, используя фотокамеру с мощным зум-объективом, сделали первые "шпионские" фотографии нового поколения Toyota Auris. И хотя снимки не отличаются особой четкостью, составить общее представления о дизайне экстерьера хэтчбека не составляет труда. В передней части кузова автомобильные стилисты Toyota освежили внешний вид радиаторной решетки, бамперов и заменили старые фары на новую оптику с острыми гранями. На "корме" автомобиля черным "камуфляжем" скрыты новая задняя дверь, модернизированные фонари и бампер.

      Информацию об изменениях в силовой линейке журналистам выяснить пока не удалось. Текущее поколение Toyota Auris выпускается с тремя бензиновыми и тремя дизельными силовыми установками мощностью от 101 до 177 л. с. Также в гамму двигателей входит гибридный агрегат суммарной мощностью 134 л. с.

       (Голосов: 0)
       
        Mercedes C класс, Mercedes S класс. - Полнота чувств
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (2 июля 2012)
        В РОССИИ ЛЮБЯТ MERCEDES И ПОЛНЫЙ ПРИВОД. ТЕПЕРЬ ИХ МОЖНО ЛЮБИТЬ ОДНОВРЕМЕННО. "АВТОПИЛОТ" ОПРОБОВАЛ ПЕРВЫЕ В РОССИИ MERCEDES-BENZ C 240 4MATIC И S 430 4MATIC. Старейший автопроизводитель мира уже по своему статусу должен быть консервативным. Но тут полезно знать пределы допустимого -- как известно, одним из самых мощных преимуществ его конкурента Audi стало наличие полноприводных версий. Правда, у Mercedes-Benz легковые модели с колесной формулой 4х4 есть уже с 1985 года. Однако система 4MATIC до сих пор предлагалась только для E-Klasse. После того как новая "восьмерка" Audi стала выпускаться исключительно с трансмиссией quattro, стало очевидно, что это решение чрезвычайно привлекательно не только для страны, где снег идет по полгода и всегда неожиданно. Да и вообще современные автомобили -- по крайней мере, в описываемой категории -- практически дошли до предела совершенства. Революции делать все труднее, так что не использовать возможность вполне известным способом сделать автомобиль привлекательнее было бы глупо. Итак, с осени прошлого года гамма полноприводных седанов и универсалов с трехлучевой звездой расширилась и "вверх" и "вниз": в S-Klasse и С-Klasse появились модификации с системой 4MATIC. Я НЕ СТАР, Я СУПЕРСТАР. Внешне от своих заднеприводных собратьев С 240 и S 430 практически не отличаются ничем -- разве что надписью 4MATIC на крышке багажника. То, что дорожный просвет у полноприводного С-Klasse на 10 мм больше стандартного, в состоянии заметить только очень опытный глаз. Нет никаких отличий и в салоне. Дизайн 220-й серии не раз хвалили и вполне обоснованно: несмотря на огромные размеры, машина выглядит по-настоящему изящно. За четыре года форма нисколько не устарела, так что модернизацию внешности, сделанную одновременно с вводом в гамму 4MATIC, можно считать данью общепринятым условностям. Впрочем, при этом также немного изменилась комплектация: например, многофункциональный дисплей системы COMMAND на центральной консоли теперь входит в список стандартного оборудования. Очень удобная штука! Салон выглядит классически и современно -- в общем, именно так, как и должен выглядеть салон автомобиля высшего класса. Лучшая его деталь -- многоконтурное кресло, которое позволяет подогнать форму почти идеально, после того как вы научитесь разбираться с многочисленными дополнительными регулировками. Традиционно придеремся к подрулевым рычажкам: традиции традициями, однако собирать управление дальним светом, стеклоочистителями и омывателями на одном рычаге -- это чересчур. Хотя и к этому можно привыкнуть. Немного обидно было обнаружить, что чрезвычайно полезный в наших условиях подогрев рулевого колеса работает только на участке, обшитом кожей... "Младший" участник нашего теста тоже очень красив, хотя сзади кажется непропорционально узким. Салон отделан не без шика (как-никак линия Avantgarde), хотя, разумеется, выглядит не так роскошно, как S-Klasse. Очень удивило отсутствие регулировки поясничной поддержки -- для машины, которая в остальном "упакована по полной программе", это как-то странно. СХЕМА ПРОЕЗДА. Принципиальная схема привода 4MATIC не изменилась по сравнению с той, что использовалась на E-Klasse. Поскольку она ориентирована прежде всего на обеспечение устойчивости при движении, то никаких элементов, типичных для внедорожников, тут нет. Через одноступенчатую раздаточную коробку с межосевым дифференциалом момент распределяется между передней и задней осями в пропорции 40:60 соответственно. "Предпочтение" заднего моста связано с тем, что машины проектировались как заднеприводные и их развесовка и характеристики подвески "заточены" именно под классическую схему. Таким образом, даже с 4MATIC машины сохраняют привычный "мерседесовский" характер. Особенностью этой системы является отсутствие блокировок дифференциалов -- их роль выполняет система 4ETS (Electronic Traction System). На основе данных от датчиков ESP, частью которой она фактически и является, 4ETS подтормаживает буксующее колесо, а при пробуксовке всех колес немного "придушивает" двигатель. Это позволяет отказаться от блокируемых тем или иным способом дифференциалов. Конечно, такая схема имеет и недостатки. Дифференциал уравнивает моменты между колесами, так что в данном случае на небуксующее колесо оси при торможении его "напарника" будет подаваться ровно такой же момент, какой создает тормозной механизм. Таким образом, энергия двигателя будет частично уходить в буквальном смысле слова "в воздух" -- в виде тепла, в которое преобразует вращение колеса тормоз. Кроме того, при полной блокировке дифференциала колесо, не потерявшее сцепление, будет получать практически весь крутящий момент от двигателя. А при блокировке путем торможения -- в лучшем случае половину. В данной ситуации это хорошо, так как не повышает нагрузку на полуоси по сравнению с модификацией, лишенной блокировки. Кроме того, подобная система гораздо быстрее и точнее, что более чем уместно для скоростного автомобиля, предназначенного для нормальных дорог. Для размещения передних полуосей пришлось переделать подвеску. На C-Klasse трехрычажную схему заменили традиционным "МакФерсоном", а на его "старшем брате" место сложной четырехрычажной подвески заняла опять же более привычная двухрычажная. Естественно, это "потянуло" за собой и некоторые изменения в конструкции кузова. Дополнительный привод передней оси также существенно сказался на массе автомобилей: по сравнению со своими "классическими" собратьями они потяжелели на 100 и 50 кг соответственно. Прибавили они и в цене. Если на фоне почти 90 тысяч за базовую версию S 430 дополнительные $3,7 тыс. выглядят несущественным расходом, то разница в стоимости C 240 -- более $4,5 тыс., что составляет почти 10 процентов от его цены. Повышенная стоимость 4MATIC для более скромной модели связана с тем, что полный привод ставится только с "автоматом" -- на "эске" он входит в стандартную комплектацию, а покупатель полноприводного C-Klasse должен доплатить и за более дорогую коробку. ПОЛГОДА ПЛОХАЯ ПОГОДА. В некотором смысле нам "не повезло": когда "фирматики" были в нашем распоряжении, погода в Москве стояла почти идеальная для зимы -- ни снегопада, ни резких перепадов температур. В общем, дорожные условия оказались слишком хороши для того, чтобы достоинства полного привода проявились в полной мере. Однако понятно, что зима у нас предоставляет достаточно возможностей для оценки поведения автомобиля в сложных условиях. Контрольная лампа ESP, свидетельствующая о пробуксовке одного или нескольких колес, зажигалась не раз -- стоило только заехать на обочину с сугробчиком. Правда, на поведении машины это практически не сказывалось. Благодаря 4MATIC можно вполне уверенно ехать по приличной дороге в типично неприличном для этого времени года состоянии, то есть с подмерзающей местами грязью. Даже на 130--150 км/ч эти автомобили движутся уверенно и не дают водителю повода нервничать. Конечно, можно добиться кое-чего и адреналиновым наркоманам: выезжаем на укатанный снег, отключаем ESP -- и пожалуйста, можно и "повальсировать". Сцепление колес с дорогой имеет пределы, так что сорвать в занос можно любой автомобиль. Съехав с расчищенной на просто укатанную дорогу, мы вдруг обнаружили, что АБС срабатывает практически при каждом торможении. Почему -- стало очевидным после выхода из машины: дорога была скользкой даже для пешехода! При этом двигаться на машине можно было без всяких проблем. Так же легко 4MATIC обеспечивает движение по неглубокому рыхлому снегу, хотя тут уже пробуксовки случаются чаще, а поворот практически на любой скорости приводит к срабатыванию ESP. Однако в итоге водитель лишь узнает о том, что проблемы есть, но они успешно разрешаются почти без его непосредственного участия. Тем не менее для сколько-нибудь серьезного бездорожья эти автомобили не подходят хотя бы по геометрическим параметрам: с такими свесами и дорожным просветом 150--160 мм не стоит заезжать и на иные проселки. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mercedes-Benz C 240 4MATIC Mercedes-Benz S 430 4MATIC Фирма-изготовитель/страна DaimlerChrysler AG/Германия ДВИГАТЕЛЬ Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/V-образно бензиновый/8/V-образно Рабочий объем (куб. см) 2597 4266 Мощность, кВт (л. с.) при об./мин. 125 (170) при 5500 205 (279) при 5750 Момент (Нм) при об./мин. 240 при 4500 400 при 3000--4400 ТРАНСМИССИЯ Привод полный Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые (стояночный -- барабанные) дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная с системами EBD и Brake Assist; ESP; 4ETS Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира, надувающиеся шторы на окнах РАЗМЕРЫ/МАССА Длина/ширина/высота (мм) 4526/1728/1422 5163/1855/1449 Колесная база (мм)/клиренс (мм) 2715/160 3085/150 Шины 205/55 R16 225/60R17 Масса снаряженная/полная (кг) 1630/2110 1925/2525 Объем топливного бака (л) 62 88 Максимальная скорость (км/ч) 228 250 Разгон до 100 км/ч (с) 10,0 7,0 Расход топлива (город/шоссе/смешанный, л/100 км) 16,0/8,2/11,2 18,3/9,2/12,5 Цена в Москве от $48 410 от $106 130

       (Голосов: 0)
       
        Ателье Brabus представило "прокачанный" вариант кроссовера Mercedes-Benz M-класса
      Категория: Новости | Автор: admin | (26 апреля 2012)
        mercedes-benz-m_ На международном автомобильном тюнинг-салоне в германском городе Эссен ателье Brabus представило "прокачанный" вариант кроссовера Mercedes-Benz M-класса последнего поколения.

      Германские тюнеры опередили своих коллег, первыми доработав новейший "паркетник" Mercedes-Benz. Внешне автомобиль выделяется на фоне стандартного кроссовера наличием нового боди-кита, чьи детали изготовлены из полиуретанового пластика, и легкосплавными дисками размерностью от 18 до 22 дюймов. В салоне автомобиля, оформление которого осуществляется по индивидуальному заказу клиента, появились пластины из нержавеющей стали с подсвечивающимися логотипами ателье и накладки на педали из анодированного алюминия.

      На выставке в Эссене на стенде Brabus выставлен на обозрение полноприводный Mercedes-Benz M-класса с дизельной силовой установкой объемом 3.0 литра. Мощность силовой установки после модернизации выросла с 258 до 306 л. с., максимальный крутящий момент увеличился на 70 Нм до 690 Нм. Появление дополнительных лошадиных сил в лучшую сторону отразилось на динамике автомобиля: с 0 до 100 км/ч кроссовер "выстреливает" за 6 с, максимальная скорость модели достигает 229 км/ч.

      Наряду с двигателем усовершенствованию подверглась подвеска Mercedes-Benz M-класса, которая стала ниже на 30 мм. Для автомобиля, оснащенного воздушной подвеской AIRMATIC, разработан специальный модуль, позволяющий занижать клиренс на 30-40 мм.

      Цена нового тюнинг-пакета для Mercedes-Benz M-класса в ателье Brabus не озвучили.

       (Голосов: 0)
       
        Jeep Cherokee - Индеец по жизни
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (8 августа 2012)
        Чалаги - именно так называют себя индейцы чероки на своем своеобразном слоговом языке. Так что автомобиль вполне мог бы называться Jeep Tsalagi. Но Cherokee, конечно же, привычнее для нас на слух. Настолько привычнее, что в России уже придумали для него несколько "исконно русских" интерпретаций: "черокез", "щирокий", «чирок»… Поездить на новом поколении легендарного джипа мы отправились под Селигер. Первый Cherokee, появившийся еще в 1984 году, оказался успешным автомобилем - харизматичным, оригинальным и, что немаловажно, с автоматически подключаемым приводом. Конструкция Jeep оказалась настолько удачной, что позволила модели оставаться на конвейере целых 17 лет! Неудивительно, что первый Cherokee разошелся по миру тиражом 2 884 172 экземпляров! Менялись и модифицировались двигатели, модернизировались подвеска и трансмиссия, но рамный кузов и характерная угловатая внешность оставались все это время почти неизменными. К такому Jeep привыкли, таким его полюбили. Поэтому когда в 2002 году дебютировала KJ - вторая генерация модели, многим она не понравилась: округлые формы, нехарактерные фары... На Chrysler ошибки учли и решили по мере сил приблизить облик современного Cherokee к прародителю. И, надо сказать, своего добились. Углов и ломаных линий снова стало больше, а фары привычно оквадратились. Cherokee стал самим собой, но при этом кто-то наверняка узнает в нем другую машину, а именно - Dodge Nitro. Крайслеровцы не скрывают, что платформа у этих автомобилей общая и производятся они на одном и том же заводе в Толедо, штат Огайо. Но отличия, конечно, есть. Направлены они на то, чтобы развести бойцов по разные стороны ринга: Nitro - на асфальтовую, а Cherokee - на внедорожную. Поэтому колесную базу Jeep укоротили на 69 мм и уменьшили свесы. Взамен примитивной условно-полноприводной трансмиссии Nitro на Cherokee устанавливают фирменную Selec-Trac II с раздаткой и понижающим рядом. Но все же вместо межосевого дифференциала, использовавшегося на прошлых поколениях модели, теперь работает многодисковая муфта с электронным управлением. Упростили? Может быть. Но тем не менее в заднем мосту появилась система BLD (Braking Lock Differential), которая способна имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала. Эта система автоматически активируется при переводе флажка-переключателя режимов трансмиссии в положение 4WD Low, то есть при включении понижающего ряда (передаточное отношение весьма серьезное - 2,72 : 1) и принудительном распределении крутящего момента пополам между осями, что кажется вполне логичным. Помимо указанного режима есть и еще два: 2WD - муфта распущена, автомобиль заднеприводный, и 4WD Auto - момент распределяется в пропорции 58 : 42 в пользу задней оси, но это отношение может варьироваться в зависимости от дорожных условий. Помогает ли вся эта внедорожная атрибутика на реальном бездорожье? Улучив свободную минутку, мы с коллегой не удержались и решили-таки проверить Cherokee в деле. Нет, в болоте мы его топить не стали, но элементарное вывешивание по диагонали смоделировали. В режиме 4WD Low Jeep уверенно ползет вперед. Причем даже с учетом откровенно асфальтовых шин и мокрой травы под колесами. Nitro так точно бы не смог. Почувствовав безнаказанность, мы направили внедорожник прямиком в такую яму, из которой он уже самостоятельно выбраться не смог. Но дурное дело, как известно, не хитрое, виноваты только мы сами - не рассчитали немного, не хватило клиренса, и Jeep повис на изломе. В остальное время мы дружной колонной носились по грунтовым дорогам Пеновского района, в том числе и по спецучасткам чемпионата России по ралли, удивляя местных колоритных жителей. Сначала, когда организаторы сказали, что передвигаться мы будем все время "гуськом", я отнесся к этому очень скептически. Но, как оказалось, зря. Головная машина задала такой темп, что скорость порой доходила до 120 км/ч! И это на грунте! Отличную устроили автомобилям проверку. Jeep не растерялся. Несмотря на многочисленные выбоины и ухабы, в салоне всегда довольно комфортно. Nitro бы на подобной скорости и дороге вытряс все мозги. А Cherokee идет гораздо плавнее. На асфальте разница с Dodge практически незаметна, и руль тут такой же пустой. За время пробега всем нам удалось опробовать и бензиновую, и дизельную версии. Оба мотора - 3.7 V6 и турбодизель 2.8 CRD - знакомы нам по другим моделям Chrysler. Точно такие же ставят и на Nitro. По динамике Cherokee с этими моторами схожи. На помощь менее мощному CRD приходит пятиступенчатый "автомат" взамен четырехступенчатого на бензиновой версии и гораздо больший крутящий момент - 460 Нм против 314. В результате в разгоне до 100 км/ч дизель привозит 0,2 с машине с V6. Еще один известный всем плюс моторов, работающих на солярке, - это экономичность. Когда стрелка топливомера на модификации CRD показывала 3/4 бака, на бензиновой версии оставалась лишь половина. Однако за экономичность придется переплачивать при покупке - стоимость дизельной версии в России на $1000 больше. Если бы индейцев чероки вдруг выгнали из резервации Cherokee Nation в Соединенных Штатах, их можно было бы вполне пригласить пожить на Селигер. Думаю, им бы тут понравилось. Красоты - не хуже, чем в Оклахоме, Теннеси или Каролине, а водные просторы Верхневолжских озер вполне сопоставимы с Великими североамериканскими. Да и новый Чероки на фоне девственной российский природы смотрится уместно. А вот судьба его - тайна, покрытая мраком. Хочется верить поэтому, что вновь обретенные харизма и узнаваемость помогут новичку отвоевать себе место под солнцем на переполненном разнообразными предложениями современном рынке. Двигатели Для Cherokee предлагаются те же самые моторы, что и для других моделей корпорации Chrysler, например Dodge Nitro SXT или Chrysler Grand Voyager. Это бензиновая V-образная "шестерка" объемом 3,7 л с одним распредвалом в головке блока (205 л. с. и 314 Нм) и 2,8-литровый турбодизель CRD разработки итальянской фирмы VM Motori (177 л. с. и 460 Нм) с системой питания Common Rail. История Впервые Cherokee появился в модельном ряду Jeep еще в 1974 году. Но на самом деле тот автомобиль был лишь трехдверным вариантом (Sport) модели Wagoneer. Кстати, обратите внимание на его решетку радиатора, ничего не напоминает? Один в один - ГАЗ-24! Настоящий же Cherokee - первый в мире автомобиль с автоматически подключаемым полным приводом - вышел в свет в 1984 году, ему был присвоен индекс XJ. Без значительных изменений XJ выпускался вплоть до 2001 года, когда ему на смену пришел "глазастый" KJ. Современному Cherokee присвоено внутрифирменное обозначение КК Дмитрий Кротов

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
       
       Календарь
       
      « Декабрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3
      4 5 6 7 8 9 10
      11 12 13 14 15 16 17
      18 19 20 21 22 23 24
      25 26 27 28 29 30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек